Không hệt như việc lái ô tô, lúc lái những bé tàu vĩ đại lênh đênh trên mặt nước, không phải bạn cứ muốn phanh là phương tiện sẽ tạm dừng được luôn.

Bạn đang xem: Thợ việt lột xác cho tàu dầu khổng lồ của tỉ phú nigeria

Phanh gấp là một thao tác chắc rằng là rất gần gũi với phần đông những người điều khiển xe ô tô. Một mối nguy hại xuất hiện tại ngay trước mắt khi dòng xe vẫn di chuyển, tín đồ tài xế yêu cầu phanh thật cấp tốc để hi vọng mọi chuyện không kế bên tầm kiểm soát.

Tuy nhiên, gồm những phương tiện đi lại sở hữu kích thước của một thành phố nhỏ dại và không đích thực được trang bị phanh. Đó là các chiếc tàu chở hàng nghìn container hoặc tàu du lịch khổng lồ lênh đênh trên những vùng biển.

Tàu Ever Given mắc kẹt nghỉ ngơi kênh đào Suez.


Sự cơ động của không ít người lớn lao trên hải dương này đã gây chú ý trong những trong ngày hôm qua khi một bé tàu container dài gần bằng chiều cao của tòa công ty Empire State bị mắc kẹt trong kênh đào Suez - trong số những tuyến mặt đường thủy đặc trưng nhất núm giới.

Tàu Ever Given lúc này đang chắn ngang kênh đào Suez sau khi chạm mặt phải một cơn sốt cát mạnh. Khi con tàu này hiện nay đang bị mắc kẹt thì cũng có thể có nghĩa hàng nghìn phương tiện giao thông đường thủy phải chờ đón để được trải qua kênh đào Suez. Thắc mắc đặt ra ở đấy là lái tàu container khó khăn đến nút nào?

Góc quan sát của thuyền trưởng tàu container

Thuyền trưởng Yash Gupta đã tinh chỉnh các con tàu container trong suốt hai mươi năm qua. Anh mang lại rằng cuộc sống trên biển lớn là "không thể dự báo được tuy thế rất thú vị".

Gupta nói với CNN: "Nếu sẽ ở trên biển trong đk thời máu bình thường, bạn sẽ cảm thấy hơi thoải mái. Tuy nhiên, bạn sẽ không bao giờ biết được điều gì sẽ xảy ra tiếp theo. Một ngày đẹp trời, lúc mặt nước vẫn yên và các bạn tận hưởng cuộc sống thường ngày trên tàu thì cũng có thể một cơn bão ập cho tới với những bé sóng cao 5, 6 hoặc thậm chí còn là 8 mét. Các bạn không khi nào biết trước được điều gì sẽ xảy ra".


Trên mỗi nhỏ tàu container, Gupta luôn lập planer để nó hoạt động trơn tru nhất. Hay một ekip bên trên tàu sẽ sở hữu khoảng trăng tròn - 25 bạn ở ngẫu nhiên thời điểm nào với hòa hợp đồng từng người kéo dài từ 4 - 9 tháng.

Gió là yếu hèn tố đặc biệt quan trọng cần giữ tâm khi đang ở trên một nhỏ tàu với các container xếp ck lên nhau khiến chúng tất cả độ cao mang lại chóng mặt. Gupta nói: "Bạn rất có thể tưởng tượng các container như một tường ngăn chắn gió vững chắc". mặc dù nhiên, anh cũng nhận định rằng những cơn gió đại dương là không thể kiểm soát và điều hành được vì con tàu sẽ ở cùng bề mặt nước, bắt buộc nhấn phanh cấp bách như biện pháp dừng một chiếc xe hơi đang đưa động.

Tàu container khổng lồ.


Vậy làm thế nào để ngừng một con tàu container vẫn đi với vận tốc cao? Gupta cho biết các tàu container được sản xuất để say đắm ứng với việc tăng và tụt giảm trong thời gian ngắn nhất có thể. Tuy nhiên, quy mô quá rộng của con tàu tức là sẽ mất không hề ít thời gian để dừng lại được nó.

Một nhỏ tàu container đang đi với vận tốc tối nhiều và mong mỏi dừng vẫn mất khoảng tầm 14 - 16 phút. Trong thời gian đó, bé tàu đi thêm được 1,8 dặm nữa. Hiện nay tại các con tàu trên thay giới có khá nhiều cơ chế lái không giống nhau nhưng thịnh hành nhất vẫn chính là dùng vô lăng.

Gupta nói: "Tàu container tất cả một vô lăng với không hề ít thiết bị điện tử bao quanh". Khi dịch chuyển trên kênh đào Suez, các tàu sẽ phải đi theo hàng lối cụ thể và dịch chuyển với tốc độ thấp rộng hoặc bởi tàu làm việc trước. Để trải qua con kênh này, một bé tàu sẽ mất khoảng chừng 12 - 16 giờ đồng hồ đồng hồ.

Gupta nói: "Khi bước vào kênh đào Suez, các bạn không thể tăng tốc nhằm đi nhanh. Trường hợp không, khoảng cách giữa 2 con tàu sẽ được rút ngắn lại và ở đầu cuối là một vụ va đụng xảy ra".

Điều đặc biệt khi trải qua kênh đào Suez là những người dân lái tàu phải ghi nhận về địa hình của khu vực vực. Họ phải biết về thủy triều, độ sâu của nước với chiều rộng lớn của kênh. Khi ở trong kênh, những thuyền thường xuyên không được phép quá nhau. Trừ trường phù hợp có một số điểm mà kênh rộng hơn thông thường thì tàu thuyền mới được phép vượt.

Khi ao ước vượt nhau sinh sống kênh đào Suez, những người dân lái tàu sẽ cần liên lạc với nhau. Cơ quan làm chủ kênh đào này cũng giám sát và đo lường lưu lượng tàu thuyền. Họ bao gồm một radar lớn và thiết bị điều phối để theo dõi tất cả các con tàu nói bình thường và điều phối hoạt động vui chơi của chúng.


Tàu du ngoạn cỡ lớn trải qua kênh đào Suez

Tàu phượt cũng tiếp tục đi qua kênh đào Suez. Tuy nhiên, khoanh vùng này có một số điểm khá hạn hẹp và người điều khiển tàu cũng yêu cầu thực sự cẩn thận. Thuyền trưởng David Bathgate, bạn phụ trách con tàu Seabourn Cruise Line đang có hàng chục năm đi biển, từng thao tác làm việc trên tàu chở hàng, tàu container, tàu chở dầu và rồi lái tàu phượt cỡ lớn.

Theo Bathgate, lái tàu du lịch cỡ phệ cũng là một thử thách và ông thường phải tạo lập kế hoạch cho mỗi hành trình theo 4 bước: thẩm định, đồ mưu hoạch, thực hiện và giám sát.

Tàu du ngoạn khổng lồ.

Trước khi lấn sân vào những luồng nước bé dại như sinh hoạt kênh đào Suez, Bathgate với đồng nghiệp sẽ phải bảo đảm rằng biết được độ sâu của nước, chiều rộng của kênh. Thậm chí, các quanh vùng nước nông, khúc cua, phía 2 bên bờ như thế nào cũng khá được thuyền trưởng đo lường và thống kê kỹ.

Các nhân tố về địa hình thì có thể nắm bắt được từ bỏ trước nhưng sự việc thời huyết thì chẳng thể lường trước được. Bathgate nói: "Thời máu là trong số những yếu tố đặc biệt nhất yêu cầu lưu ý khi đi qua những khu vực vực bé dại hẹp như kênh đào Suez".

Ông cho biết thêm thêm ví như ở Suez thì tai hại lớn nhất chính là bão cát. Nó diễn ra rất cấp tốc và không thể có chú ý trước. Những cơn bão cát với gió rất mạnh sẽ làm giảm tầm nhìn của người lái xe tàu.

Tuy nhiên, khi hy vọng dừng tàu du lịch lại thì người thuyền trưởng vẫn dễ giải pháp xử lý hơn là so với tàu container. Để dừng tàu phượt đang đi với tốc độ cao đang mất khoảng tầm 15 phút.

Xem thêm: Hoàng Anh Gia Lai - Hoang Anh Gia Lai Fc

trong quãng thời gian đó, tàu đi được khoảng chừng 1,75 dặm. Tuy nhiên, nếu muốn dừng cấp bách thì thuyền trưởng cũng có thể chỉ mất bên dưới 5 phút và khi ấy tàu mới đi được khoảng chừng 0,75 dặm.